MAKİNA, VİNÇ, RAY PROBLEMLERİNE ÇÖZÜM ÜRETMEK.
SORUN ANALİZİ. ( Örnek olarak vinç yürüyüş problemleri alınmıştır. )
Vinç tekerlekleri neden aşınır? Raylar neden aşınır? Vinç neden titreşir, neden mil keser? Gibi vinç kasıntı, vinç geometrik çatım hatalarını bulmadan yapılacak her onarım size sadece para ve zaman kaybettirecek olduğundan; sorunun ne olduğunu bulup, kalıcı çözüm bulmak esas hedeftir.
SORUN GİDERME PLANI OLUŞTURMA.
Sürekli aşınan ray, tekerlek, mil onarımlarını proje geliştirerek, işletmenizi aksatmadan gidermek, planlamayı gerektirmekte. Tekerlekleri söktük, yenisini haftaya getireceğiz yaklaşımı işletme kayıpları ile en pahalı onarım olacaktır.
SORUNUN TEKRARLANMAMASINI GÜVENCE ALTINA ALMA.
Sisteminizde “kalıcı çözüm geliştirdik” demenin tek koşulu; Konuya hakim olmak ve bunun gerçek çözüm olduğunun ispatı olarak, garanti vermek, arkasında durmaktır..
Sık karşılaşılan ve çözdüğümüz problemler – Sorunlar ;
Makina titreşimi, gürültülü çalışma, mil kesme, sık motor yakma, motor kavruması, fren balatalarının çabuk aşınması,
vinç köprüsünün aşırı esnemesi, halatların erken aşınması, vinç yürüyüşü zorlanma, motor gücünün yetmemesi,
hidrolik sistem sorunları, Ray kırılması, ray aşınması, vinç çalışırken bina sallanması, titremesi, vinç raydan çıkması,
vinç ve makina rulman kırılması, rulman dayanmaması, dişli çark kırılması, diş sıyırması, cıvata kesmesi civata
dayanmaması, rayların korozyana uğraması, aşırı paslanma, oynak, hareketli, narin binalarda vinçlerin kasıntısız,
sorunsuz çalışmasının sağlanması, vinçlerin dış ortamdan etkilenmesi.
| VİNÇLERİ TEKNİK ÖZELLİKLERİ | |
| VİNÇ TEKNİK DATALARI | |
| KALDIRMA SİSTEMİ HESAPLARI ÖZETİ | |
| ARABA YÜRÜTME HESAPLARI ÖZETİ | |
| KÖPRÜ YÜRÜTME HESAPLARI ÖZETİ | |
| TEKERLEKLER VE RAYLAR | |
| YÜK KALDIRMA SİSTEMİ HESAPLARI | |
| KANCA + HALAT + MAKARA + TAMBUR HESAPLARI | |
| KANCA + HALAT HESAPLARI | |
| Mekanizma gurubu | |
| Mekanizma Faktörü | |
| Kaldırma Kapasitesi | |
| Kanca + Halat Ağırlığı | |
| Kaldırılan Yük | |
| Halat donanımı | |
| Halat Çevrim Oranı | |
| Toplam Halat Sayısı | |
| Halat – Makara verimi | |
| Bir Halat Yükü | |
| Seçilen Halat Çapı | |
| Halat min. Yükü | |
| DONAM MAKARASI SEÇİLMESİ | |
| TAMBUR HESAPLARI | |
| Çap faktörü | |
| Çap hesaplaması | |
| Yiv hatvesi | |
| Tambur et kalınlığı | |
| Yiv yüksekliği | |
| Tambur tornalama çapı | |
| Yiv dibi çapı | |
| Tambur iç çapı | |
| Tambur ort. Çapı | |
| Lokal bası gerilmesi | |
| TAMBUR EĞİLME KONTROLU | |
| Bir tamburda halat sayısı | |
| Eğilme mukavemet momenti | |
| KALDIRMA MOTORU + FRENİ + REDÜKTÖRÜ HESAPLARI | |
| KALDIRMA MOTORU SEÇİLMESİ | |
| KALDIRMA FRENİ SEÇİLMESİ | |
| Frenleme faktörü | |
| Gerekli fren momenti | |
| Fren ağırlığı | |
| KALDIRMA REDÜKTÖRÜ SEÇİLMESİ | |
| Redüktör servis faktörü | |
| Tambur devri | |
| Redüktör çevrimi | |
| Redüktör çıkış denri | |
| Redüktör çıkış momenti | |
| Seçilen redüktör tipi | |
| Redüktör ağırlığı | |
| HALAT BOYU + TAMBUR BOYU HESAPLARI | |
| HALAT BOYU HESAPLARI | |
| Tambur sayısı | |
| Tamburda kanal sayısı | |
| Bir kanalda sarım sayısı | |
| Halat uzunluğu | |
| TAMBUR BOYU HESAPLARI | |
| Tambur ağırlığı | |
| TAMBUR YATAK YÜKLERİ HESAPLARI | |
| TAMBUR MUYLUSU STATİK VE DİNAMİK KONTROLU | |
| TAMBUR MUYLUSU STATİK KONTROLU | |
| TAMBUR MUYLUSU YORULMA KONTROLU | |
| ARABA YÜRÜTME SİSTEMİ HESAPLARI | |
| ARABA AĞIRLIKLARI VE TEKERLEK YÜKLERİ HESAPLARI | |
| ARABA AĞIRLIKLARI VE YÜKLER | |
| Mekanizma gurubu | |
| Mekanizma faktörü | |
| Ana kaldırma motoru | |
| Fren + kavrama gurubu | |
| Kaldırma redüktörü | |
| Tambur + yatağı | |
| Yardımcı kaldırma | |
| Yürütme motor ve redüktörü | |
| Yürütme tekerlekleri | |
| Araba çelik yapısı | |
| Araba zati ağırlığı | |
| Kaldırılan yük ağırlığı | |
| Araba yüklü ağırlığı | |
| TEKERLEK ÇAPI HESAPLARI | |
| Tekerlek sayısı | |
| Tekerlek çapı | |
| TEKERLEK YATAK ÖMRÜ HESABI | |
| ARABA YÜRÜTME MOTORU + FRENİ + REDÜKTÖRÜ HESAPLARI | |
| ARABA YÜRÜTME MOTORU | |
| Motor sayısı | |
| Yürütme dirençi | |
| İvmelendirme dirençi | |
| Yürütme momenti | |
| İvmelendirme momenti | |
| Yürütme gerekli momenti | |
| ARABA YÜRÜTME FRENİ | |
| Servis faktörü | |
| Gerekli fren torku | |
| YÜRÜTME REDÜKTÖRÜ | |
| Tekerlek çapı | |
| Redüktör Çıkış Devri | |
| Seçilen çevrim oranı | |
| Red. Servis Faktörü | |
| Redüktör çıkış torku | |
| KÖPRÜ YÜRÜTME HESAPLARI | |
| VİNÇ AĞIRLIKLARI VE TEKERLEK YÜKLERİ HESAPLARI | |
| VİNÇ AĞIRLIKLARI HESAPLARI | |
| Mekanizma gurubu | |
| Mekanizma faktörü | |
| Ana kirişler | |
| Ray ve bağlantıları | |
| Başlık kirişleri | |
| Kabin ağırlığı | |
| Platform Ağırlığı | |
| Elektirk hattı vb. Ağırlıklar | |
| Yürütme Motor+Red.+Fren | |
| Tekerlek Ağırlıkları | |
| Vinç yüksüz ağırlığı | |
| Kaldırılan yük | |
| Araba zati ağırlığı | |
| Vinçin yüklü ağırlığı | |
| TEKERLEK HESAPLARI | |
| Tekerlek sayısı | |
| Hız faktörü | |
| Tahrik faktörü | |
| Emniyet yükü | |
| Tekerlek ort. yükü | |
| KÖPRÜ YÜRÜTME MOTORU + FRENİ + REDÜKTÖRÜ | |
| KÖPRÜ YÜRÜTME MOTORU SEÇİMİ | |
| Motor sayısı | |
| Motor devri | |
| YÜRÜTME REDÜKTÖRÜ HESAPLARI | |
| Redüktör çıkış devri | |
| Redüktör çevrimi | |
| Vinç yürütme hızı | |
| Redüktör servis faktörü | |
| Redüktör çıkış torku | |
| Seçilen redüktör | |
| Seçilen red. çıkış torku | |
| Mg < Mr2 ise uygundur | |
| Redüktör ağırlığı | |
| ANA KİRİŞ ÇELİK YAPI HESAPLARI | |
| HESAP ESASLARI | |
| SEÇİLEN KİRİŞ BOYUTLARI | |
| Vinç ray açıklığı | |
| Alt levha genişliği | |
| Alt levha kalınlığı | |
| Dik plaka yüksekliği | |
| Dik plaka kalınlığı | |
| Üst levha genişliği | |
| Üst levha kalınlığı | |
| Dik plaka yüksekliği–ray altı | |
| Dik plaka kalınlığı–ray altı | |
| Araba ray plakası yüksekliği | |
| Araba ray plakası genişliği | |
| Kenar mesafesi | |
| PARÇALARIN BOYUTLARI VE EKSENEL UZAKLIKLAR | |
| ANA KİRİŞ ATALET VE MUKAVEMET MOMENTLERİ | |
| xx- eksenine göre momentler | |
| Atalet momenti | |
| Mukavemaet momenti | |
| yy- eksenine göre momentler | |
| Atalet momenti | |
| Mukavemaet momenti | |
| Kutu boyutu | |
| Kesme alanı | |
| Burulma alanı | |
| CMAA ´ ya göre kontrol | |
| S/h oranı < 25 | |
| S/b oranı < 65 | |
| h1 / bi oranı < 1,6—3,2 | |
| KİRİŞ MOMENTLERİ VE GERİLMELERİ | |
| ZATI YÜKTEN DOĞAN MOMENTLER | |
| HAREKETLİ YÜKLERDEN DOĞAN MOMENTLER | |
| Vinç Araba ağırlığı | |
| Kaldırılan yük | |
| Araba ağırlıkdan moment | |
| Kaldırılan yükten moment | |
| YATAY rulman KUVVETLER ve MOMENTLERİ | |
| Yatay moment | |
| Araba kasılması | |
| GERİLME HESAPLARI | |
| NORMAL GERİLME HESAPLARI | |
| Kiriş zati ağırlığından | |
| Araba ağırlığından | |
| Kaldırma yükünden | |
| Yatay atalet küvvetinden | |
| Araba kasılmasından | |
| Max . Gerilmeler | |
| Min. Gerilmeler | |
| KAYMA GERİLMESİ HESAPLARI | |
| MUKAYESE GERİLMESİ ve KONTROL | |
| Kapa değeri | |
| Çentik hali | |
| SEHİM HESAPLARI | |
| Kaldırılan yükten doğan sehim | |
| Araba ağırlığından doğan sehim | |
| Toplam sehim | |
| Ters sehim – imalat için | |
| Çalışmadaki sehim | |
| İzin verilen max sehim | |
| LEVHALARI BURUŞMA KONTROLU | |
| DİKEY YAN LEVHALARI BURUŞMA KONTROLU | |
| TAKVİYELİ LEVHANIN 1.KISIM BURUŞMA HESPLARI | |
| Euler gerilmesi | |
| Normal buruşma katsayısı | |
| Kayma buruşma katsayısı | |
| İdeal buruşma normal gerilmesi | |
| İdeal flambaj mukayese gerilmesi | |
| Hakiki flambaj gerilmesi | |
| Buruşma emn. Katsayısı | |
| Vinç kirişlerinde k DEĞERİ | |
| BOGİ BAŞLIK KİRİŞİ HESAPLARI / ANA KİRİŞ BOGİ ÜZERİNDE | |
| HESAP DATALARI | |
| SEÇİLEN BOGİ bugi BOYUTLARI | |